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商品訊息功能
商品訊息描述
●採用新3D可旋式耳掛，激烈動作下也安定服貼
●不易纏繞打結波浪紋導線，有效減輕碰觸導線的雜訊
●可水洗防水性能IPX5等級，即使流汗也能放心使用
●搭載新設計φ8.5mm單體，運動中也可以享受高音質活動
鐵三角ATH-SPORT1iS防水運動型耳掛式耳機
?顏色：深藍黃/黑色/粉紅色/紅色
※享1年保固
1入NT$1100原價$1680含運
● 採用新3D可旋式耳掛，只要掛上耳朵即可自然入定，即使在激烈動作下也能獲得安定的服貼佩戴感。
● 搭載新設計φ8.5mm單體，運動中也可以享受高音質
● 不易纏繞打結的波浪紋導線，有效減輕碰觸導線時的雜訊
● 可水洗的防水性能IPX5等級，即使流汗也能放心使用
● 附有音量調節器，可在手邊調整音量
● 附有兩種耳塞可供選擇
?Fine Fit 耳塞：不易漏音、可提高密閉感的標準型耳塞。
?Active Fit 耳塞 耳塞：為了能較容易聽見外界聲音，在耳塞表面加上凹凸紋路。
● 採用U型導線/導線滑動調節環/導線固定夾
※耳機部分：等同JIS/IEC保護等級IPX5。可使用水龍頭或蓮蓬頭沖洗。並非完全防水。
※本耳塞之外形雖為可顧及外界聲音之設計，於戶外使用時仍請充分注意周遭環境。
破盤
商品說明
◎耳機部分流行：
型式：動圈型優惠網站
驅動單元：φ8.5mm
輸出感度：100dB/mW
響應頻率：20~23000HZ
最大承受功率：200mW
介紹輸入阻抗：16Ω
重量：約11g(不含導線)
插頭：φ3.5mm鍍金立體聲4極迷你插頭(L型)
導線長：1.2m(U型)左側導線較長
附屬品：耳塞(FineFit:XS、S、M、L/ActiveFit:S、M、L)、導線固定夾、中文說明書/保固卡
產地：中國
◎麥克風部分：
型式：電容型
指向特性：全指向性
感度：-44dB(0dB=1V/Pa,1kHz)
響應頻率：100～10,000Hz
保固：1年
顏色:
深藍黃(NY)
黑色(BK)
粉紅色(PK)
紅色(RD)
※賣場商品圖僅供參考，以實際出貨為主
請注意！此商品為破壞性包裝，故一經拆封則無法退貨,除非商品屬壞品不在此範圍內！
商品訊息特點
只要1100元(含運)即可購得原價1680元鐵三角ATH-SPORT1iS防水運動型耳掛式耳機1入，顏色：深藍黃/黑色/粉紅色/紅色，享1年保固。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【桃園訊】
「機場捷運」即將通車，航空城發展協理事長黃德華表示，A11坑口站、A15大園站、A16橫山站仍然有站無計劃道路，「綠線捷運」因未通過航空城都市計劃與土地徵收作業可能延遲到民國115年才可通車，皆因航空城都市計劃與徵收審議未完成。希望行政院長主動關心航空城發展，免除第三跑道「環評」。
黃德華指出，在地居民有99％皆同意徵收並懇切希望加速計劃完成，所謂「環評」並無實質效益。鄭文燦市長上任辦理「聽證會」，已使計劃延遲1年。民國105年5月1日辦完聽證送內政部土地徵收小組，預計106年底可辦理徵收作業。卻因民進黨中央又要求交通部位於「蛋黃區」第三跑道辦理環境影響評估，迫使計劃又要延宕3年。
黃德華呼籲，救經濟應促進投資為主，加速公共建設亦可解決有站無路之怪象，同時使「綠線捷運」可順利施工，民國110年完成「北北桃」一日生活圈，帶動國內旅遊，並讓500公頃「產業專區」可招商投資開發。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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